中国船舶巨轮，驶向全球蓝海

来源丨易企出海CTGGlobal

万吨巨轮扬帆远航，背后是一个国家制造业的底气与战略布局。中国船舶企业正以惊人速度走向世界，从亚洲近海到非洲远港，中国制造的船舶已成为全球海上贸易不可或缺的支撑力量。

中国船舶工业已成为全球船舶制造的“核心引擎”。2024年我国造船完工量、新接订单量和手持订单量分别占全球市场份额的55.7%、74.1%和63.1%，三大造船指标连续15年全球第一。2025年1-6月，中国船企斩获全球51.8%的新订单，持续领先韩国（30%）和日本（18%）。这些数字背后，是中国船舶工业从“追赶者”到“全球引领者”的蜕变历程。

作为当前世界上唯一能建造所有18种主要船型的国家，中国已集齐大型邮轮、大型液化天然气（LNG）运输船和航空母舰这“三颗明珠”。其中，中国在液化天然气（LNG）运输船领域取得显著进展，2022年承接全球30%的LNG船订单，打破了韩国长期垄断。

中国船舶企业能够成功出海并不断斩获高端订单，背后有多重因素的共同驱动。

技术突破与创新驱动是关键因素。中国在LNG运输船等高技术附加值船型领域取得突破，并积极研发绿色动力船舶。2024年新接绿色动力船舶订单占国际市场份额达到78.5%，较2021年的31.5%增长一倍多，不少船企在LNG、甲醇、氨燃料预留、氢燃料电池等船舶订单取得突破。沪东中华手持LNG船订单近60艘，全球市场占比20%以上。

产业集群与政策支持提供了坚实基础。中国形成了长三角（江苏、上海、浙江）和华南（广东）等船舶制造集群。长三角区域去年船舶出口同比增长57.7%至1981.7亿元，占全国同类商品出口总值的64.2%。作为中国船舶和海洋工程装备产业第一大省，江苏2024年出口各类船舶1042.2亿元，同比增长59%，稳居全国首位，占比三分之一。

“一带一路”倡议的深化带来了直接需求。众多海外基建项目（如港口、矿业）拉动了工程船、散货船等需求。中非贸易的快速增长尤为明显，2025年前5月，中非贸易额达9632.1亿元，同比增长12.4%，其中中国对非洲出口船舶和海洋工程装备大增41.6%。

全球航运复苏与绿色转型双重催化。全球海运贸易量2024年同比增长2.4%，而平均运距因红海危机导致的绕航需求增加6.2%，推动“吨英里”运量显著提升。同时，国际海事组织（IMO）的环保新规加速了船舶更新换代。清洁能源运输需求激增，尤其是LNG船和甲醇动力船，成为中国出口增长的核心动力。

2024年1-6月，我国船舶对亚洲市场出口额达110亿美元，占比46.6%，位列第一。亚洲市场已经成为中国船舶出口的核心区域，其中中国香港、新加坡是主要出口目的地。非洲市场受基建和城镇化推动，船舶需求增长迅速。我国对非洲市场出口额为45亿美元，占比19.3%，位居第二，主要出口地为利比里亚。欧洲市场对绿色环保船舶需求迫切，我国对欧洲市场出口额为40亿美元，占比16.9%，列第三位。对拉丁美洲市场出口额为18.8亿美元，占比8%，列第四位。

2025年1-8月，我国船舶及配件出口市场格局基本没有变化，出口额超过10亿美元的国家（地区）有7个（具体请见下表），其中对利比里亚的出口额为89.1亿美元，位居第一；对新加坡的出口额为69.5亿美元，位居第二；对中国香港地区出口额为54.4亿美元，位居第三。

2025年1-8月船舶及配件主要出口市场情况

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下面通过一个表格可以快速了解主要出口产品和区域市场：

未来，中国船舶出海将呈现以下趋势：

· 绿色与智能船舶成为出口新增长点。中国计划到2030年实现内河船舶全面绿色智能化，LNG、甲醇燃料船将成为出口新增长点。智能船舶的设计与建造也将成为发展趋势。

· “一带一路”沿线市场需求潜力持续释放。东南亚、非洲等地区的基建和资源开发需求将带动工程船、散货船等船型的出口，中国船舶出口有望进一步增长。

· 从“中国制造”向“中国智造”转型升级。中国船舶工业将更加注重产品的个性化定制和差异化设计，通过深入研究不同客户群体的需求，提供符合特定用途的定制解决方案。

随着全球航运业向绿色低碳转型，中国船企已经开始布局未来。从欧洲到非洲再到拉美，中国制造的船舶正在连接全球贸易网络。中国船舶工业正从“中国制造”向“中国智造”转型升级，不仅输出产品，更输出技术标准和管理经验。